6月6日，全美汽油平均价格为3.48美元/加仑，较一周前下降8美分，为年内最大单周降幅；较一月前下降17美分，较一年前下降6美分。 美国汽车协会发言人Andrew Gross称，预计未来几周将有更多州的汽油均价降至3美元以下。 来源：美国汽车协会

2月1日，全美汽油平均价格为3.15美元/加仑，较一周前上涨5美分，较一月前上涨4美分，较一年前下跌35美分。 通常在一年中的这个时候，加油站汽油价格会开始上升，一般在7月左右触顶。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从789万桶/天上升至814万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量增加110万桶至2.54亿桶。石油价格波动和汽油需求上升使得加油站汽油价格上涨。 来源：美国汽车协会

1月25日，全美汽油平均价格为3.10美元/加仑，较一周前上涨1美分，较一月前上涨2美分，较一年前下跌38美分。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从827万桶/天下降至789万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量增加490万桶至2.53亿桶。石油价格波动、汽油需求下降和库存上升，使得加油站汽油价格小幅上涨。 来源：美国汽车协会

1月18日，全美汽油平均价格为3.09美元/加仑，较一周前上涨2美分，较一月前上涨3美分，较一年前下跌26美分。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从833万桶/天小幅下降至827万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量增加310万桶至2.48亿桶。石油价格波动叠加强劲需求，推升了加油站的汽油价格，但库存水平上升限制了汽油价格的涨幅。如果石油价格继续面临上行压力，加油站的汽油价格未来几周可能出现上行。 汽油需求疲软，加上供给增加，压低了加油站的油价。然而，石油价格上涨限制了汽油的跌幅。 来源：美国汽车协会

1月11日，全美汽油平均价格为3.07美元/加仑，较一周前下跌2美分，较一月前下跌8美分，较一年前下跌19美分。需求的小幅上升限制了油价的下跌，导致全国平均油价停滞不前。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从795万桶/天增加至833万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量大幅增加800万桶至2.45亿桶。 AAA发言人Andrew Gross称，在不久的将来，冬季中期的萧条可能会使油价上下波动几美分。但要关注寒冷的气温，因为这可能会影响炼油厂的生产，推高一些地区的油价。 来源：美国汽车协会

EIA在1月短期能源展望STEO中预计，2024年布伦特原油均价将达到82美元/桶，2025年将达到79美元/桶，接近2023年82美元/桶的均价。油价变动相对较小的原因是预计全球石油液体供需相对平衡。 EIA称，上述价格预测存在不确定性，包括：布伦特原油价格更有可能下跌而非上涨，因为全球石油产量更有可能高于EIA预测。油价超预期的可能性在很大程度上与计划外的生产中断有关，最近红海紧张局势升级凸显了这一风险。EIA预计，2024年OPEC+原油产量平均为3640万桶/天，2025年为3720万桶/天，均低于疫情前5年（2015-19年）4020万桶/天的平均产量。该计算中不包括2024年1月退出OPEC的安哥拉。 为应对需求疲软和价格下跌，OPEC+在过去一年降低了产量目标。尽管预计OPEC+将限制产量以防止价格下跌，但EIA仍然预计到2025年中期，全球产量将超过消费量，因此石油库存将增加。如果没有OPEC+的限产，石油产量将大大超过消费，并导致库存大幅增加和价格下跌。

自2021年以来，美国电池储能容量一直在增长，如果开发商在预定的商业运营日期之前将他们计划的所有储能系统投入使用，到2024年底，美国电池储能容量可能会增长89%。 开发商目前计划到2024年底将美国电池容量扩大到30吉瓦（GW）以上。加州的电池储能装机容量最大，为7.3吉瓦，其次是德州，为3.2吉瓦。在加州和德州等州，可变太阳能和风能容量的快速增长支持了电池储能的发展，电池储能的工作原理是在电力需求低的时候储存多余的电力，在电力需求高的时候释放电力。其余州的电池储能装机容量总计约为3.5吉瓦。到2023年底，美国已计划和目前运营的公用事业规模电池容量总计约为16吉瓦。 开发商预计，到2025年，美国将有300多个公用事业规模的电池储能项目上线，其中约50%的计划装机容量将落在德州。 编译来源：EIA

1月4日，全美汽油平均价格为3.09美元/加仑，较一周前下跌3美分，较一月前下跌15美分，较一年前下跌17美分。其中一个原因可能是需求下降，因为假期公路旅行高峰过后，加油的人越来越少。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从917万桶/天急剧下降至795万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量大幅增加1090万桶至2.37亿桶。 AAA发言人Andrew Gross称，1月份是一年中略显沉闷的时候，汽油价格也出于低迷状态，除非全球石油市场受到一些意外冲击，否则汽油价格可能在一段时间内窄幅波动。 汽油需求疲软，加上供给增加，压低了加油站的油价。然而，石油价格上涨限制了汽油的跌幅。 来源：美国汽车协会

EIA预计，2024年日本的年石油消费量将达到至少自1980年以来的最低水平，部分原因是日本的老龄化和人口减少。 日本的消费减少已经影响到其炼油行业。2023年10月中旬，日本炼油商ENEOS永久关闭了日本西部一家日产12万桶的炼油厂，另一家公司Idemitsu Kosan计划在2024年3月关闭一家日产12万桶的炼油厂。这些关闭的炼油厂占该国炼油产能的7%。预计2023年至2024年间，日本的石油产品消费量将下降3%至330万桶/天。 从1996年的峰值570万桶/天到2022年，日本的石油消费量平均每年下降2%，这主要是因为人口和经济的变化。日本经济的石油强度（oil intensity，以每1000美元GDP消耗的石油桶数来衡量）一直在下降。日本的人口在2009年达到顶峰，此后，日本的经济增长一直是经合组织（OECD）成员国中最慢的。此外，根据世界银行的数据，截至2022年，日本65岁及以上人口的比例为30%。 日本的炼油厂主要是为满足国内燃料需求而建造的，它们在国际市场上的竞争非常困难。这些炼油厂比亚洲的新炼油厂规模更小，复杂程度更低。复杂程度更高的炼油厂可以从他们加工的原油中生产出更多高价值的产品。在亚洲，复杂炼油厂的利润率可能比简单炼油厂的利润率高出30%-50%。 预计日本的石油消费量将在2024年之后继续下降，这表明日本的炼油商将面临额外的竞争压力。 编译来源：EIA

12月21日，全美汽油平均价格为3.12美元/加仑，较一周前上升2美分，较一月前下跌17美分，较一年前上升2美分. EIA数据显示，美国汽油需求上周从886万桶/天下降至875万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量小幅增加270万桶至2.267亿桶。 AAA发言人Andrew Gross称，在接下来的一个月左右，每日汽油价格可能会来回波动。回顾疫情前的2019年，直到2月14日情人节，全国汽油价格平均水平才开始稳步上升。 来源：美国汽车协会

12月14日，全美汽油平均价格为3.10美元/加仑，较一周前下降10美分，较一月前下跌25美分，较一年前下跌11美分。当前价格与2022年低点3.09美元只相差1美分，并且未来几天可能进一步下跌。 汽油价格下跌的主要原因是需求不温不火，且原油价格较低（目前徘徊在每桶70美元左右）。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从847万桶/天上升至886万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量小幅增加至2.24亿桶。 AAA发言人Andrew Gross称，到今年年底，全美汽油均价很可能跌至每加仑3美元以下。 来源：美国汽车协会

12月7日，全美汽油平均价格为3.20美元/加仑，较一周前下降4美分，较一月前下跌20美分，较一年前下跌15美分。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从821万桶/天上升至847万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量增加540万桶，至2.236亿桶。除了汽油需求低迷，供给增加也有助于压低加油站的汽油价格。 AAA发言人Andrew Gross称，历史上看，从9月底到冬季初，原油价格往往会下跌近30%，汽油价格也会随之下跌。美国超过一半的加油站的汽油价格低于每加仑3美元。到今年年底，全国平均水平可能也会降到这么低。 来源：美国汽车协会

美国能源信息署（EIA）发布周报显示，12月1日当周原油库存变动-463.3万桶，预期-135.4万桶，前值161万桶；12月1日当周汽油库存变动542万桶，预期102.7万桶，前值176.4万桶；12月1日当周库欣原油库存变动182.9万桶，前值185.4万桶。

美国石油协会（API）发布数据显示，12月1日当周原油库存变动59.4万桶，预期-226.7万桶，前值-81.7万桶；12月1日当周汽油库存变动283万桶，预期116.7万桶，前值-89.8万桶。

苏伊士运河、苏伊士-地中海管道（SUMED管道）和曼德海峡是波斯湾石油和天然气运往欧洲和北美的关键通道。2023年上半年通过这些通道运输的石油总量约占全球海运石油总量的12%，而LNG的运输量约占全球LNG贸易的8%。 石油运输 2018-2020年期间，通过苏伊士运河和SUMED管道往北运往欧洲的石油减少。这一方面与美国制裁伊朗导致伊朗出口减少有关，另一方面是因为欧洲从中东进口的原油和成品油减少（从美国进口的增加）。疫情期间，通过该通过的石油运输量随全球需求放缓而下降。从2022年初起，欧洲对俄罗斯的制裁使其再度把目光转向中东。叠加欧洲和美国的石油需求随着疫情消退而恢复，通过苏伊士运河和SUMED管道运往欧洲和美国的石油在2021-2023年上半年逐渐增加。 另一边，制裁使得俄罗斯通过苏伊士运河向南（主要是中国和印度）出口石油。2023年上半年，俄罗斯石油出口占苏伊士运河南向石油运输的74%，远高于2021年的30%。此外，沙特和阿联酋也在2022-2023年上半年增加了从俄罗斯进口的成品油，用于发电、储存或者再出口。 LNG运输 通过苏伊士运河的南向LNG运输量在2020-2021年翻了一番以上，这得益于美国和埃及对亚洲的出口增长，而在2022-2023年上半年，由于美国和埃及的LNG出口更倾向于欧洲而非亚洲，因此南向LNG运输量下降。而通过苏伊士运河的北向LNG运输量主要反映了卡塔尔对欧洲和亚洲的出口情况。

11月30日（当地时间），OPEC+第36次部长级会议决定将自愿减产规模扩大至220万桶/天（沙特减产100万桶/天），减产时间从2024年1月1日持续至3月底。此外，俄罗斯也继续减产50万桶/天（原油30万桶/天，成品油20万桶/天）。 然而这一消息发布并未能挽救油价的颓势，布油期货即月合约在消息发布当天以82.83美元/桶的结算价到期。布油和WTI原油期货曲线的backwardation程度明显放缓，并且WTI原油期货曲线近端转变为contango。12月4日收盘时（图中T+2），布油期货M1-M2和M1-M3价差也转为负值。这一方面反映了市场对减产计划的实际执行持怀疑态度，另一方面也反映了市场对石油需求的预期并不乐观。再加上目前看来，今年冬季出现寒冬的可能性并不大，对原油的季节性需求可能不太强劲，难以支撑油价上涨。 在布油跌至80美元/桶下方后，沙特能源大臣Abdulaziz bin Salman王子本周一表示，如果需要，OPEC+减产“绝对”（absolutely）可以持续到一季度之后，并且相信（honestly believe）220万桶/天的减产计划可以实现，之后会根据市场状况逐步退出（phased-in approach）减产。他也表示让俄罗斯在冬季减产是非常困难的（extremely tough），但相信俄罗斯会减少出口。 除了减产，OPEC+还邀请了巴西加入该联盟，巴西有望在2024年1月加入。此举将扩大OPEC+对油价的影响力。

11月30日，全美汽油平均价格为3.24美元/加仑，较一月前下跌26美分，较一年前下跌26美分。 EIA数据显示，美国汽油需求上周从848万桶/天减少至821万桶/天。与此同时，美国国内汽油库存总量增加180万桶，至2.182亿桶。汽油需求降低限制了汽油价格涨幅。 尽管国内需求并不强劲，但自上周以来，每加仑汽油的全国平均价格仅下降了2美分。罪魁祸首是石油价格，目前已逼近每桶80美元。 AAA发言人Andrew Gross称，从9月19日开始，目前的每日加油站价格要么下降，要么持平。本轮趋势似乎处于危险之中，价格可能会略微上涨。但如果石油价格最终逆转并再次下跌，汽油价格可能也会随之下跌。 来源：美国汽车协会

美国能源信息署（EIA）发布周报显示，11月24日当周原油库存变动161万桶，预期-93.3万桶，前值870万桶；11月24日当周汽油库存变动176.4万桶，预期22.9万桶，前值75万桶；11月24日当周库欣原油库存变动185.4万桶，前值85.8万桶。

美国石油协会（API）发布数据显示，11月24日当周原油库存变动-81.7万桶，预期-200万桶，前值905万桶；11月24日当周汽油库存变动-89.8万桶，预期135万桶，前值-179万桶。

美国能源信息署（EIA）发布周报显示，11月17日当周原油库存变动870万桶，预期116万桶，前值359.2万桶；11月17日当周汽油库存变动75万桶，预期-15万桶，前值-154万桶；11月17日当周库欣原油库存变动85.8万桶，前值192.5万桶。